发布时间：2017-08-18 15:26:39
标签：青藏 高速 专家
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今年5月4日，“十二五”国家科技支撑计划“高海拔高寒地区高速公路建设技术”项目通过验收。8月1日，我国首条冻土高速公路——青海共和至玉树高速公路（简称共玉高速公路）建成通车，多年积累的研究成果得到实践验证。
但冻土公路技术研究并没有告一段落，8月10日到14日，由中交公路勘察设计研究院有限公司（简称中交一公院）主办的“青藏高速公路建设技术咨询会”和“多年冻土高速公路建设技术国际高层论坛”在西安召开，国内多名院士和行业专家以及国际冻土工程界的权威人士，汇聚一堂，围绕冻土高速公路建设技术的难点及其解决方案，进行了深入探讨。北京搬家公司小编在会上了解到，冻土公路建设技术已经取得了一定成果，但要支撑大规模高速公路建设和运营，科研攻关的任务依然艰巨。
院士专家团研讨冻土路面路基施工难题
“青藏高速公路要穿越550公里的连续多年冻土区，高温、高含冰量的冻土很不稳定。与已建成的冻土高速公路——共玉高速公路相比，青藏高速公路海拔更高、气候更恶劣、生态更脆弱、冻土控制风险更大。”会上，中交集团副总工程师、中交一公院党委书记汪双杰表示，要支撑青藏高速公路建设，很多关键技术还需要进一步的研究，如路基路面施工过程控制、大断面冻土隧道稳定控制以及冻土高速公路长期养护等技术难题。针对这些问题，需要业内专家群策群力，提出具体的解决方案。
“青藏高原上的混凝土桥开裂问题比较严重，可以考虑用钢结构桥，桥梁桩基处理是难点。”与会专家肯定了已取得的冻土高速公路建设技术成果，并给出了实质建议。在桥梁方面，程国栋、郑皆连、陈政清院士建议采用钢结构桥梁替代钢混结构桥梁，减轻对地基的压力和低温开裂风险；隧道方面，梁文灏、欧进萍院士建议加强对隧道内部温度变化及通风量的监测；路基方面，赖远明、郑健龙、龚晓南院士建议特殊路基在选取材料方面提高标准，并重视不同路基的过渡段以减轻相互影响；此外，专家们还针对建立大数据监测系统、提高一线工人施工技术水平等问题发表了看法。
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